19/09/2011
Luxo e ousadia
Uma das maiores fabricante de carros de luxo do mundo, a Mercedes-Benz liberou, no mês passado, fotos e informações do sedan Classe B 2012. O modelo está sendo apresentado para a imprensa, no Salão de Frankfurt, Alemanha. A montadora conseguiu elaborar um dos mais bem sucedidos projetos do segmento: itens como duas opções de caixa de marchas, uma manual de seis velocidades e a automática com sete, são exemplos que fazem a diferença.
Com plataforma modificada e novas medidas para o Classe B, a Mercedes espera surpreender ainda mais. Comprimento de 4,359m, 1,786m de largura e 1,557m de altura são modificações significativas, que mostram a intenção da fábrica de construir um novo Série B, todo menor, em relação ao modelo anterior. O hatch ficou 86 mm mais curto, 9 mm mais estreito e 43mm mais alto. Para o interior, a montadora esnobou em luxo e ousadia ao colocar o volante do luxuoso Classe CLS.
Consumidores muito exigentes, informados e conhecedores de tecnologia, avaliam principalmente por meio dos números, o carro a ser comprado. Consumo, capacidade de modificar a relação tempo espaço e possuir força ‘cv’ suficiente para enfrentar desafios. Para conquistar estes valores e consumidores as montadoras investem no desenvolvimento de centros tecnológicos (CT), como fez a GM no CT de São Caetano do Sul, ao investir R$ 2 bilhões para torná-lo capaz de desenvolver projetos mundiais para diferentes países.
São os números, os principais responsáveis pelas ‘brigas’ entre a engenharia e o design das montadoras. Engenheiros mecânicos sempre preocupados com a segurança, com o desenvolvimento e o aproveitamento máximo da potência gerada por motores sempre mais leves e mais potentes. O design pensa em formas e, quando ‘exagera’, poderão acontecer interferências na estabilidade dinâmica, aumento da resistência aerodinâmica, turbulências indesejadas, diminuição do conforto e alterações negativas no consumo de combustível.
A alemã Mercedes orgulha-se da sintonia da sua equipe e do baixíssimo coeficiente de arrasto aerodinâmico Cx= 0,26, ou capacidade aerodinâmica, que é a força exercida pelo ar sobre o carro em movimento, quando fala do Classe-B. Quanto mais baixo o coeficiente (Cx), mais facilidade para o carro ‘romper’ a barreira de ar frontal. Cálculos de engenharia mecânica revelam que um carro a uma velocidade de 120 km/h sofre uma força de arrasto contrária, quatro vezes maior que a 60 km/h.
Com o Cx=0,26 a Mercedes coloca o Classe B na vanguarda de seu segmento no mercado. Com pacote tecnológico ECO, o modelo, sem data ainda para ser lançado, chega com credenciais semelhantes ao cupê Classe E, com Cx=0,24 que pode ser considerado sensacional por se tratar de um veículo SW (station wagon). Na prática, a aerodinâmica influencia tanto em resultados que uma melhora de 0,01 no Cx resulta numa economia de 0,4 litros de combustível a cada 100 km rodados a uma velocidade de 100 km/h.
A Mercedes deverá seguir a tradição e lançar o Class B para toda Europa com motores a gasolina e diesel, 30% mais econômico e menos poluente que o modelo a gasolina. Infelizmente, limitados pela antiga legislação de 1976, continuaremos a poluir e gastar mais, muito mais!
Com plataforma modificada e novas medidas para o Classe B, a Mercedes espera surpreender ainda mais. Comprimento de 4,359m, 1,786m de largura e 1,557m de altura são modificações significativas, que mostram a intenção da fábrica de construir um novo Série B, todo menor, em relação ao modelo anterior. O hatch ficou 86 mm mais curto, 9 mm mais estreito e 43mm mais alto. Para o interior, a montadora esnobou em luxo e ousadia ao colocar o volante do luxuoso Classe CLS.
Consumidores muito exigentes, informados e conhecedores de tecnologia, avaliam principalmente por meio dos números, o carro a ser comprado. Consumo, capacidade de modificar a relação tempo espaço e possuir força ‘cv’ suficiente para enfrentar desafios. Para conquistar estes valores e consumidores as montadoras investem no desenvolvimento de centros tecnológicos (CT), como fez a GM no CT de São Caetano do Sul, ao investir R$ 2 bilhões para torná-lo capaz de desenvolver projetos mundiais para diferentes países.
São os números, os principais responsáveis pelas ‘brigas’ entre a engenharia e o design das montadoras. Engenheiros mecânicos sempre preocupados com a segurança, com o desenvolvimento e o aproveitamento máximo da potência gerada por motores sempre mais leves e mais potentes. O design pensa em formas e, quando ‘exagera’, poderão acontecer interferências na estabilidade dinâmica, aumento da resistência aerodinâmica, turbulências indesejadas, diminuição do conforto e alterações negativas no consumo de combustível.
A alemã Mercedes orgulha-se da sintonia da sua equipe e do baixíssimo coeficiente de arrasto aerodinâmico Cx= 0,26, ou capacidade aerodinâmica, que é a força exercida pelo ar sobre o carro em movimento, quando fala do Classe-B. Quanto mais baixo o coeficiente (Cx), mais facilidade para o carro ‘romper’ a barreira de ar frontal. Cálculos de engenharia mecânica revelam que um carro a uma velocidade de 120 km/h sofre uma força de arrasto contrária, quatro vezes maior que a 60 km/h.
Com o Cx=0,26 a Mercedes coloca o Classe B na vanguarda de seu segmento no mercado. Com pacote tecnológico ECO, o modelo, sem data ainda para ser lançado, chega com credenciais semelhantes ao cupê Classe E, com Cx=0,24 que pode ser considerado sensacional por se tratar de um veículo SW (station wagon). Na prática, a aerodinâmica influencia tanto em resultados que uma melhora de 0,01 no Cx resulta numa economia de 0,4 litros de combustível a cada 100 km rodados a uma velocidade de 100 km/h.
A Mercedes deverá seguir a tradição e lançar o Class B para toda Europa com motores a gasolina e diesel, 30% mais econômico e menos poluente que o modelo a gasolina. Infelizmente, limitados pela antiga legislação de 1976, continuaremos a poluir e gastar mais, muito mais!
Fonte: O Povo
